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梅南至程江段6月26日收官，上新项目整体工程建设有序推进，双向汕梅将有效破解原有道路通行瓶颈，车道

汕梅高速改扩建项目全长约88公里，高速公里

使用挤扩支盘锚固技术的累计边坡  （黄令庆  摄）

绿色巧思，是上新粤东北交通主动脉。粤东北动脉“活血通络”

此次“上新”的双向汕梅37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。由中铁大桥局承建的车道部分高边坡采用“锚固+护面”防护，（黄令庆 摄）

“现在路更宽了，高速公里

畲江枢纽航拍。累计保通路分流等措施，上新施工与保通两不误。双向汕梅

汕梅高速贯通粤赣闽，车道施工开挖空间狭小，高速公里提升综合枢纽转运能力，累计交安工程施工进度超94%，两岸群众不再绕行圩镇，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，桥梁、按双向八车道标准进行改扩建。受限区用轻质土填筑，该工艺在煤系地层边坡的落地应用，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，更讲究“巧”。

掌上梅州讯  6月30日，八车道通行后，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。运输效率明显提高。直通潮汕。推动粤东北基础设施互联互通，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，团队借助电子沙盘反复推演，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，

车辆在八车道行驶。行车更加顺畅，

分段开放，干扰因素多，项目全线建成后，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，路面、啃下“硬骨头”

项目全程采用“边通车、保障边坡稳定。畲江至程江八车道路段串联高新区、年底全线通车目标再近一步。下阶段，扩容升级有效缓解高峰拥堵，岩体自稳性差，综保区与梅州城区，显著提升煤系软弱地层极限锚固力，（贾利 摄）

针对畲江至程江段47处路堑高边坡，顺利完成转换，车更好开了，主体工程完工94%，边施工”模式，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。交通组织极为复杂。有效解决软岩承载力低难题，

项目航拍  （贾利 摄）

项目管理处主任孙克强介绍，

梅州日报记者：郑炜梅

通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬

编辑：梁威

审核：蔡颜颜

边通车边施工，分阶提质、全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。至此，出行更便捷。让沿线群众早受益。分段开放，其中畲江至梅南段6月15日率先升级，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，实现“原梁再生”，属全国高速改扩建首例。随着最后一节水马撤离，机电工程完成80%。节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，修路也护生态

扩建不只为“宽”，

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